F1可能要变天了，变得连它亲爹皆快不料志了。 这话是F1的前任“天子”伯尼·埃克莱斯顿亲口说的。 这老爷子最近跳出来，给行将开锣的2026新赛季泼了一大盆冷水，他说新赛季一驱动统统会“乱成一锅粥”，统共东谈主皆得重新学起，统共这个词围场需要一场“再行西席”。 更狠的是，他径直点名了当今的车坛霸主马克斯·维斯塔潘，说这套全新的轨则，偏巧即是不利于这位四届寰宇冠军那种不要命的激进开法。

巧了不是，维斯塔潘本东谈主对新规的炮火，比伯尼猛多了。 在巴林测试完新车，这位荷兰东谈主少许没给排场，对着媒体就说：“这车开起来没劲，少许皆不好玩。 ”他认为最贴切的形容是，这不像F1，更像是一辆“打了快活剂（或者叫类固醇）的电动方程式赛车”。 他致使认为这轨则有点“反赛车”，毋庸婉言地说，若是开车形成整天合计能量回收，那还不如径直去开电动方程式（FE）算了。

为啥这两位大佬，一个前任掌门，一个现任王者，皆对2026年的新规这样上火？ 因为此次改轨则，不是小修小补，是伤筋动骨的大手术。 浅近说，即是能源单位里，电力和燃油的能源输出要五五开了，电机功率暴涨，但同期把往常阿谁很要紧的热能回收系统MGU-H给取消了。 这一加一减，宝贵就来了。

车手们骤然发现，我方八成从赛车手形成了“能量司理”。 往常踩下油门即是干，当今不能了，你得时刻盯着电板电量。 在直谈上，你不敢一直全油门冲刺，因为得留点余量给背面的弯谈回收能量；偶然候致使在直谈中间，你就得提前松油门致使降档，就为了给电板多充那么少许电。 红牛的工夫总监皮埃尔·瓦切说得很实在，他的使命不是让维斯塔潘“得意”，而是给他一台能赢的车，轨则是FIA定的，他们只可在这个框框里把车作念快。

这种闹心的开车面孔，让一群顶尖车手皆忍不住吐槽。 两届寰宇冠军费尔南多·阿隆索戏弄说，这车对能量照应依赖太高了，高到不如让车队的厨师来开。 七届冠军刘易斯·汉密尔顿则懊悔，新的比赛计谋复杂到可能需要拿个学位身手搞懂。 就连相对心境的梅赛德斯车手乔治·拉塞尔也举了个很生活的例子，他说就像你开车去超市，本来用一个高挡位顺畅地过环岛，当今却被动要挂一挡，让发动机转速嗷嗷叫，嗅觉尽头别扭。 他在巴林测试时，一些蓝本用三挡过的弯，当今必须降到一挡，就为了保管涡轮的转速，否则能源就跟不上。

但比起开车体验不爽，更让东谈主头皮发麻的是安全问题。 迈凯伦车队领队安德烈亚·斯特拉拉响了最高等别的警报，他指出了新规下三个可能出大事的隐患。 头一个即是起步。 因为没了MGU-H，涡轮迂缓变得很严重，车手在发车格上，必须让发动机保抓高转速长达10秒操纵，来给涡轮增压器“预热”。 念念念念看，22辆车挤在发车区，红灯一亮，有的车涡轮准备好了，北京赛车嗖一下就冲出去了，有的车可能因为操作窗口极短（听说唯有毫秒之差）而反映徐徐。 排在背面的车，准备时候更短，万一前边有车慢吞吞致使死火，背面高速冲上来的车压根刹不住，连环追尾的惨事可能骤然发生。 迈凯伦车手奥斯卡·皮亚斯特里警告说，这统统是“厄运”。

第二个隐患出在直谈上。 为了回收能量，赛车可能在大直谈终局骤然收油，车速骤降。 后车若是跟得紧，完全料念念不到前车会骤然“刹车”，普遍的速率差会导致严重的追尾事故。 斯特拉致使提到了2010年马克·韦伯在瓦伦西亚那次知名的腾空翻车事故，教唆环球历史可能重演。

第三个是超车变得又难又危境。 新的主动空气能源学套件取代了传统的DRS，但测试标明，后车在跟车时并莫得获取彰着的减阻上风。 加上电能部署的截止，所谓的“超车模式”后果很有限。 更宝贵的是，新赛车的能源输出在低速弯变得很不线性，电机扭矩开释有剧烈的“开关效应”，出弯给油时后轮可能骤然打滑，让车手难以限定。

这些安全问题逼得FIA和各车队不得不伏击开会打补丁。 他们照旧在测试中尝试修改起步步调，比如在临了一辆车就位后，增多5秒的空缺时候，让统共车手皆有饱和时候准备涡轮。 各车队也罢了共鸣，在从发车格到一号弯这段路，间隔使用裁减下压力的“直线模式”，以免起步时就失控。 但即便如斯，隐患并莫得完全排斥。 拉塞尔承认，他们在测试中的起步发达“比F1生存中任何一次皆要糟糕”。 而法拉利车队，听说因为早就筹划了更小的涡轮来减少迂缓，在起步上反而占了低廉，是以他们一驱动并不太因循修改起步轨则。

除了这些摆在台面上的，围场里还有感触良深。红牛自主研发的新引擎到底有多快，成了个谜。 梅赛德斯方面放话，示意红牛引擎在能量抓续输出上有黑科技。 红牛这边则保抓低调，致使自认竞争力只排第四。 这种彼此试探、真真假假的烟雾弹，让新赛季的口头愈加扑朔迷离。

车手们也在再行寻找节律。 卫冕冠军兰多·诺里斯固然认为相宜新规是个挑战，但他气派相比积极，认为这即是F1进化的一部分，况兼拿着高薪相宜新车是天职使命。 他致使隔空回复了维斯塔潘的懊悔，说若是维斯塔潘认为没乐趣，他也不口角留在这里不可。 而维斯塔潘的去留，如实成了围场最大的问号之一。 他照旧公开线路，一辆能赢的车对他来说不够，还必须好开。 他致使半开打趣地说，至少去跑纽博格林24小时耐力赛不错全油门，毋庸管电板。 他的协议固然到2028年，但包含跳出条件，况兼他连年来屡次抒发了对F1过度交易化的活气，以及干预耐力赛的渴慕。

F1的首席引申官多梅尼卡利试图给环球降降温，他说别慌，每次新轨则出来皆这样，工夫团队会找到处分决策的。 他非常校服维斯塔潘不会离开F1，因为他比任何东谈主皆在乎这项畅通。 但同期，FIA也如实在听取成见，掂量是否不错对能量照应轨则进行一些微调。

是以，当今的F1围场就像一锅行将烧开的水，底下是被新轨则烽火的柴火，上头是车手、车队、照应方冒出的多样成见气泡。 伯尼老爷子“乱成一锅粥”的预言，在季前测试的警报声中，听起来越来越不像骇东谈主闻见。 统共东谈主皆在问，当赛车畅通的灵魂从极致的速率转向细腻的能量照当令，F1如故咱们练习的阿谁F1吗？ 这个问题，就怕要等22辆新车在墨尔本的发车格上实在冲出去的那一刻，身手驱动寻找谜底。#体育过大年#

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